Ремонт редуктора

Перечислим основные действия возникающие в процессе эксплуатации приводящие к выходу агрегата из строя:

1. Изначально шестерни главной передачи неправильно с ориентированы друг относительно друга (не отрегулировано так называемое «пятно контакта»), зубья зацеплены неправильно и, как следствие, неправильно распределяется нагрузка на площадь соприкосновения, что приводит к деформации зубьев, отслаиванию нитроцементированного слоя и поломке зубьев.
2. Неправильная регулировка натяга конических подшипников: перетянутые – сгорают, ослабленные – приводят, опять же, к неправильной нагрузке на зубья (см. пример № 1).
3. Масло не соответствующее требованиям эксплуатации или используется в недостаточном объеме.
4. Нанести урон агрегату могут и якобы мелочи: загрязненный сапун, изношенный фланец, негерметичные полости и т.д.

Хочется отметить тот факт, что данная проблема связана именно с гипоидной передачей в ведущих мостах. И не только на «ВАЗах», «ГАЗах», но и на автомобилях «Ford», «Toyota» «Mercedes-benz» и других. За долгую практику по ремонту редукторов ведущих мостов приходилось сталкиваться с различной продукцией мирового автопрома. Но, увы, не в каждом случае была возможность помочь владельцам автомобилей иностранного производства. Причины этого, в основном, следующие: дороговизна и невозможность заказа оригинальных запасных частей и сборочных единиц; ненадлежащее качество запчастей б/у. Гораздо проще дело обстоит с ремонтом ведущих мостов автомобилей отечественных производителей.